甩櫃」是外貿、貨代、物流等行業很常見的說法，「櫃」就是貨櫃，也就是集裝箱container，主要指海運集裝箱，包括整箱的甩櫃和拼箱的甩櫃。
拼箱的甩櫃相對少一點，因為拼箱貨代公司一般實力較強，和船公司關係比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設法避免甩櫃，除非趕上海關查驗，實在趕不上船，那只能延下一航次。
其實，延船並不等於甩櫃，甩櫃是指你各方面都沒問題，完全趕得上船，只是由於船公司單方面的原因（放艙數多於實際艙位數），爆艙沒艙位了，於是直接把你的柜子甩了。
而延船，一般是由於貨代或發貨人的原因，實在趕不上了，所以不得不延到下個航次。
在貨運旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆艙（尤其是熱門航線），不可避免有些柜子被甩。
其實，甩櫃完全是船公司的原因，因為船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位，所放出來的艙位數經常會多於實際的艙位數。比如：本來分配給這個港口只有100個艙位，但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主，到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。最終被甩的也可能會少於10個艙位，因為預先放的110個艙位當中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關有問題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個。當然，最終能走也有可能不到100個——撤艙的或趕不上的超過10個。
還有一種情況就是比如客戶當天出多個櫃的貨量，而運輸公司不夠車輛或者路程較短，先拖來一個吉櫃，裝貨過程中司機先脫出車架，車頭單獨回頭再拖一個吉櫃過來，這時前面的櫃也裝好了，拖走前面的重櫃，說白了就是多個車架來回打轉，也有人稱這個情況為甩櫃，是對出貨時效沒什麼影響的。
