自疫情發(fā)生以來，外加中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，上半年一度對於國內(nèi)外的進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)規(guī)模一度不被看好，不管是海運、陸運，都做好今年是吃齋的一年打算。但是隨著中國國內(nèi)疫情控制順利，及國外疫情失控及情況反復(fù)的情況影響下，中國逐漸恢復(fù)產(chǎn)能，且因國外的生產(chǎn)能力大部分企業(yè)幾乎停擺，如中美貿(mào)易戰(zhàn)影響下，有些產(chǎn)業(yè)向印度轉(zhuǎn)移，但是印度疫情控制不力，現(xiàn)在又不得不轉(zhuǎn)移到中國，使中國的進出口貿(mào)易下半年一直是旺季。
缺箱問題將持續(xù)到2021年春節(jié)之後，做好打持久戰(zhàn)的準備
從集裝箱供給端來看，據(jù)集裝箱製造供給佔比佔50%以上的企業(yè)-中國某集裝箱製造集團透露，上半年隨著大船公司的原有訂單延後或取消，在6月份都還在做工廠減產(chǎn)能，降成本，謀出路的打算。誰知，7月份以後，形勢逆轉(zhuǎn)，不僅原有延遲訂單逐漸恢復(fù)，不少船運企業(yè)還追加訂單。對空箱新箱的需求量劇增，一方面來源於業(yè)務(wù)量的增加，另外一方面，對於全球航線空箱調(diào)撥的失衡也有關(guān)係，據(jù)全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續(xù)短缺。Textainer稱：“在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之後。詳情見XXX
提箱各顯神通，刷單全憑運氣，深圳港鹽田閘口周一一大早就堵車
訂艙難、辦單難、找司機難、提櫃難，出口一票業(yè)務(wù)跟西天取經(jīng)一樣，歷經(jīng)九九八十一難，還櫃進港，打怪升級成功。
EIR打單各種攔路虎，打單成功真是運氣好。各大船公司KMT\EMC\OCL\WHL\CMA\HPL\MSK\HMM都緊張缺櫃，都發(fā)出“紅色預(yù)警”了，臨時變更打單規(guī)則。
今天週一，一大早，深圳港鹽田碼頭出現(xiàn)閘口大堵車，不符合規(guī)律啊，這不過節(jié)又沒颱風(fēng)的啥的，過週一感覺是周二、週三、週四一樣，看看朋友圈堵車盛況。
上海港集卡企業(yè)準備迎來雙11，漲價在即
集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，供應(yīng)不足，也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲，陸上運輸也將受到影響。據(jù)航務(wù)周刊消息，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調(diào)運價。市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。
業(yè)內(nèi)人士表示“往年過了‘十一黃金周’，市場會進入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)目前形勢判斷，這種情況可能還會持續(xù)三到六個月
