近期幾個月集裝箱在全球分佈嚴重不均，部分地區(qū)嚴重不足，部分國家又嚴重積壓。
全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續(xù)短缺。
據(jù)集裝箱設(shè)備租賃商Textainer稱，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之後。
托運人將不得不保持耐心，並且可能還要為貨物的海上運輸支付至少五六個月的額外費用。集裝箱市場的反彈已使海運費用達到了創(chuàng)紀錄的水平，這種情況似乎仍在繼續(xù)，尤其是從亞洲到長灘和洛杉磯的跨太平洋航線。
自7月以來，一系列因素推高了價格，嚴重影響供需平衡，最終使托運人面臨運輸成本高昂，航行次數(shù)過少，集裝箱設(shè)備不足以及班輪準班率非常低的局面。
其中一個關(guān)鍵因素是集裝箱短缺，這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶，可能需要一段時間才能恢復(fù)到平衡。
我們的預(yù)測是，直到農(nóng)曆新年後的2月中旬才能恢復(fù)平衡
TEXTAINER市場營銷高級副總裁PHILIPPEWENDLING
總部位於舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一，也是最大的二手貨櫃賣方，專注於海上貨物集裝箱的採購、租賃和轉(zhuǎn)售，將貨櫃箱出租給逾400家海運業(yè)者。
該公司的市場營銷高級副總裁PhilippeWendling認為，集裝箱短缺可能還會持續(xù)四個月，直到明年2月。
▍集裝箱產(chǎn)量不足
“我們的預(yù)測是，直到農(nóng)曆新年後的2月中旬才能恢復(fù)到平衡。集裝箱產(chǎn)量跟不上需求的突然增加。中國集裝箱生產(chǎn)商的最高月產(chǎn)量約為30萬teu，工廠已經(jīng)全速運轉(zhuǎn)。”Wendling說。
但是，由於各種原因，差距仍然很大。2019年的集裝箱年產(chǎn)量為250萬標準箱，這聽起來可能很多，但實際上只覆蓋了丟失或報廢的集裝箱數(shù)量，或出售用於存儲及其他目的舊集裝箱數(shù)量。值得注意的是，前一年有超過400萬標準箱離開工廠，這在一定程度上也表明了2019年的低產(chǎn)量。
在2020年上半年，航運公司訂購了很少的集裝箱並推遲了合同，因為他們認為在Covid-19爆發(fā)后海運需求將會減少，而且當運輸需求在7月份恢復(fù)時，全球集裝箱船隊數(shù)量很少。
全球班輪船隊中有55％的集裝箱是Textainer和Triton等這樣的租賃商生產(chǎn)的，他們將集裝箱出租給客戶，即航運公司。
在這方面，租賃公司的預(yù)測清楚地暗示了市場的發(fā)展方向。剩下的45％由航運公司直接從製造商那裡購買。
Wendling解釋說，價格上漲推高了生產(chǎn)商出售箱子的價格，他們通常收取2000美元/teu左右的費用，因此也使出租人的合同成本更高。
在9月的一次投資者介紹會中，集裝箱租賃公司Triton提出的觀點與Textainer的預(yù)測非常相似。該會議發(fā)表了一份報告，其中總結(jié)如下：
“Triton預(yù)計到第四季度貿(mào)易活動將持續(xù)加劇，而需求可能會在農(nóng)曆新年期間（2021年2月中旬）保持強勁。”
集裝箱短缺加上港口擁堵，這對需要重新定位的箱子又是另一種障礙，導(dǎo)致托運人和貨運代理批評承運人提供的服務(wù)。
DHLGlobalForwarding的全球海運負責(zé)人DominiquevonOrelli指出了這個問題，貨運代理面臨同等的經(jīng)歷。
“一些海運公司目前正在從亞歐航線以及亞洲內(nèi)部航線卸下集裝箱設(shè)備，以便在一定程度上將它們部署到跨太平洋和拉丁美洲等較高收益的航線上。”
“基於此，我們觀察到亞歐航線的集裝箱短缺和一些地區(qū)的延誤。”
